1. 城市道路景观平面图
一、直线设计
直线是平面线形设计的基本要素之一，具有距离短、易布设等特点，在公路中使用最为广泛。两点之间以直线为最短，给人以短捷、直达的良好印象，加之汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。但直线线形缺乏灵活性，大多难于与地形、地物相协调；强定直线，往往造成工程量大，破坏自然条件。过长的直线易使驾驶人员感到单调、疲倦，难以目测车间距离，易于产生尽快驶出直线的急路躁情绪。长直线还容易导致致高速行驶，危及交通安全。
下述路段可适宜采用直线：
（1）不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地；
（2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为的地区；
（3）长大桥梁、隧道等式逻辑构造物物路段；
（4）路线交叉点其前后；
（5）双车道公路提供超车的路段。
在设计中，过长和过短的直线都不是好的线形。因此对直线的最大和最小长度都要加以限制。
1直线的最大长度
关于直线的极限长度（最大与最小长度），从理论上求解是非常困难的，主要应根据驾驶人员的视觉效果和心理上的承受能力来确定，目前尚在研究中。各国都从经验出发，通过调查确定限制最大直线长度。如德国规定不超过计算行车速度（Km/h）的20倍，原苏联规定为8km，美国为3mile（4.83km）。我国已建成的位于平原微丘区的十多条高速公路的直线长不超过3200m；沈大高速公路多处出现5km至8km的长直线，最大13km。据国内外调查研究结果，最大直线长度为以汽车按计算行车速行驶70s左右的距离控制为宜。
经过对不同路段，按100km/h的行驶车速对驾驶人员和乘客调查其心理反应和感受，有如下结果：
（1）位于城市附近的道路，作为城市干道的一部分，由于路旁高大建筑和多彩的城市风光，无论路基高低均被纳入视线范围，驾驶员和乘客无直线过长希望驶出的不良反应；
（2）位于乡间平原区的公路，随季节和地区不同，驾驶人员有不同反应。北方的冬季，绿色枯萎，景色单调，太长的直线使人情绪被纳入受到影响。夏天稍许改善一些，但驾驶人员加速行驶希望尽快驶完直线的心理普遍存在；
（3）位于大戈壁，大草原的公路，直线长度可达数十公里，司乘人员极度疲劳。车速超过设计速度很多。但在这种特殊的地形条件下，除了直线别无其它选择，人为设置弯道不但不能改善其单调，反而增加路线长度。
由此看来，直线的最大长度，在城镇附近或其它景色有变化的地点大于20v是可以接受的；在景色单调的地点最好控制在20v以内；而在特殊的地理条件下应特殊处理，若作某种限制看来是不现实的。直线 的最大长度应与地形相适应，与景观相协调，不强定长直线，也不硬性设置不必要的曲线。
当采用长的直线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施并注意下述问题：
（1）在长直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡行驶更易导致高速度；
（2）长直线与大半径，凹形竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和；
（3）道路两侧地形过于空旷时，宜采取植不同树或设置一定建筑雕广告牌等措施，以改善单调的景观。
（4）长直线或长下坡尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须合规定外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。
2直线的最小长度
考虑到线形的连续和驾驶的方便，相邻两曲线之间应有一定的直线长度。
（1）同向曲线间的直线最小长度
互相通视的同向曲线间若插以短直线，容易产生把两个曲线看成是一个曲线的错觉，破坏了线形的连续性，易于造成驾驶操作的失误，设计中应尽量避免。由于这种线形组合所产生的缺陷是来自驾驶员的错觉，所以若将两曲线拉开，也就是限制中间直线的最短长度，使对向曲线在驾驶员的视觉以外则可以避免上述缺点。大量的观测资料证明，行车速度愈高，司机愈是注视远处的目标，这个距离在数值上大约是计算行车速度v(以km/h计)的6倍（以m计），所以同向曲线间的最短直线长度以不小于6v为宜。这种要求在车速较高的道路（v≥60km/h）上宜尽可能保证，而对于低速道路（v≤40km/h）的2倍为宜。在受到条件限制时， 宜将在同向曲线间插入大半径曲线或将两曲线作成复曲线、卵形曲线或C形曲线。
（2）反向曲线间的直线最小长度
两相反圆曲线之间，考虑到为设置超高和加宽缓和的需要以及驾驶人员转向操作的需要，其间的直线最小长度（以m计）以不小于计算行车速度（以km/h计）的2倍为宜。当直线两端高设有缓和曲线时，可直接相连构成S曲线，即两个反向圆曲线用缓和曲线直接相连。
三、四级公路上，两相邻反向曲线无超高、无加宽时，可径相衔接；无超高有加宽时，中间应没有长度不小于10m的加宽缓和段。工程特殊因难的山岭重丘区，三、四公路设置超高时，中间直线长度不得小于15m。
（3）相邻回头曲线间的直线最小长度
回头曲线是指山区公路为克服高差在同一坡面上回头展线时所采用的曲线。两回头曲线间，由一个回头曲线的终点到下一个回头曲线起点的距离，在二、三、四级公路上应分别不小于200m、150m和100m。
二、圆曲线
各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线，而圆曲线是平面线形中的主要组成部分。在平面线形中的单曲线、复曲线、虚交点曲线和回头曲线等，一般都包括有圆曲线：圆曲线由于与地形适应性强、可循性好、线形美观和易于测设等优点，使用十分普遍
2. 道路景观规划设计平面图
TC代表路牙顶面标高。
景观工程所在国家《交通强国建设纲要》方针政策的引领下，全面落实“绿色公路”、“生态保护”、“交旅融合”、“乡村振兴”等战略部署，不断以提高交通建设品质和提升人居生态环境为目标，大力发展景观学、生态学、经济学、社会学的探索与研究。逐步搭建起了以科研技术为依托、专业设计为抓手、施工运维为手段，横跨公路、市政、水运多领域的全产业链技术化新生团队。已形成咨询、规划、设计、施工一体化的一站式综合性技术服务商，同时承担国家及地方科研项目、规范与标准的编制与制定等任务。我们立足中铁、面向全国，将为实现生态宜居、绿水青山、人与自然和谐共生的美好愿景做出更大贡献！
3. 城市道路景观平面图高清
如果有意在这个行业发展，建议去专业机构学习。
只是兴趣爱好初学者可以先下载免费试用的软件。景观平面图绘制软件auto cad. 先熟悉软件中各种绘制、修改等命令，能绘制简单图形。再根据网站提供的教程逐项练习。有了基本的使用技巧后可以找一个景观平面图做模版，按照图中的每一项内容逐项绘制。如果能绘制出80%的相似度以后就容易了。
景观效果图软件可以先用sketch up. 一样可以先跟着网站提供的教程学习。有了基础知识后找个样板照着做。
如果没有本行业的专业知识，照着样板画能快速发现问题，在针对不同问题学习提高。
4. 景观道路总平面图
看两个等高线之间的距离就可以知道地形的坡度。间距越大坡度越缓，间距约窄坡度越陡。
尽管有等高线等，但要在一个格子中，至少有六个高程注记点的（不同的规范，规定是不同的）。业主是按照图进行道路设计的，只有标上高程注记，才能进行坡度和超高以及土石方设计。
扩展资料：
等高线密集的地方代表地形较高或者说是山地,相对高度,就是两个地区等高线之差.用高的减去低的,在乘以等高线的具体数值就可以了。
等高线表示地貌的原理是，因为等高线是按一定的等高距测绘的，地貌显示就详细。等高距大.5万，用首曲线往往不能详细表示地貌的细部特征:假设把一座山，我们所看到的等高线，便呈现出一圈套一圈的曲线图形，等高线的多少:
比例尺，等高线就稀少，就在四分之一等高距的位置上用短虚线表示其细貌、1，还有断续的:2，等高线稀，应选择适当的等高距；不能完全逼真地反映地貌的细部和景观、10米:10万，有了加粗等高线:20万。
5. 城市道路景观平面图怎么画
我对节点的定义： 就是一张平面图中 设计的重点~~举例：小区 一般是:主次入口 中间景观节点（大型水景 或者 广场） 还有一些 设计交细需要交代清楚的地方。
我们一般都是手绘一张总平图 然后把节点拿出来细化，增加一些细节。简单的说 节点就是 你在一个设计中 设计东西最细的~~最多的~~最想表达清楚的 部分。当然 节点也分主次。
6. 道路景观立面图
园林图纸分为：总平面图：反应园林的总体布局。
1，先看指南针，坐标，长度单位，比例。
2，查看编写说明，图例。
3，植物种植，种类。
立面图： 注意标高符号，有东、西、南、北方向立面图的示意图。旁边附有图例和比例
断面图： 剖面图，理解单体工程的结构，图纸体现：长度，高度，间距。
效果图 ： 透视图，非专业人士也可以理解的图纸。
施工图 ： 先看总平面图，再看断面图，最后看施工详图，管线布置图，植物施工图。
7. 城市道路景观设计平面图
首先，做景观设计的常用软件有CAD、SU、Photoshop、InDesign、3Dmax、lumion、Rhino等，在使用Photoshop的时候，通常会结合其他几个软件同时运用。
其次，使用Photoshop做景观设计，需要制作景观设计方案文本内的具体设计图纸，包括但不局限于以下几类：
一、使用Photoshop制作泡泡图、景观分析图。
1、泡泡图之景观架构分析
2、泡泡图之景观空间层级分析
3、泡泡图之景观动线分析
4、泡泡图之景观视线分析
二、使用Photoshop制作景观彩色平面图
5、彩色总平面图的制作
6、彩色分区放大平面图的制作
三、使用Photoshop制作剖立面图
7、剖立面图的制作
8、剖面详图的制作
四、使用Photoshop制作概念效果图
9、写实风格效果图制作
10、艺术风格效果图制作
五、使用Photoshop制作景观策略图
11、铺装策略图的制作
12、植物策略图的制作
13、照明策略图的制作
14、给排水策略图的制作
15、竖向高差策略图的制作
16、垃圾桶、座椅、健身器材等其他环境部品策略图的制作
17、文本所需封面、封底、目录、设计说明等。
8. 城市道路景观效果图
主要有一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式及其它形式。
1、一板二带式优点简单整齐、用地经济、管理方便。
但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，又不利于机动车与非机动车行驶时交通管理。
2、二板三带式绿带数量较大，生态效益好。
但不同车辆混合单行不能解决互相干扰。
3、三板四带式绿化量大，庇荫效果好，组织交通方便安全可靠，解决了车辆干扰。
4、四板五带式各行其道，保证了速度和安全。
5、其它形式可利用当地环境因地制宜。