道路分级系数？

一、道路分级系数？

道路网等级系数是指道路等级的划分以及不同道路的等级级配，如快速路、主干道、次干道、支路的等级级配为1：2：3：8。

二、道路维修分级包括？

道路维修分级包括经常性的小修、周期性的中修丶定期性的大修和改建工程四种。

(1)小修保养是指对公路及其沿线设施经常进行维护保养和修补其轻微损坏部分的作业。

(2)中修工程是指对公路及其沿线设施的一般性损坏部分进行定期的修理加固，以恢复公路原有的技术状况的工程。

   (3)大修工程是指对公路及其沿线设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原技术标准的工程。(4)改建工程是指对公路及其沿线设施因不适应现有交通量增长和荷载需要而进行全线或逐段提高技术等级指标，显著提高其通行能力的较大工程项目。

三、道路分级管理规定？

国道，省道，县道，乡道，村道分别由国家，省，县，乡，村各级管辖。

四、道路分类与分级？

1、功能型等级是主要按交通量划分的，根据公路的使用任务、功能和流量进行划分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，共五个等级（数字分级是传统等级体系，高速公路是新来的）。 其中，高速和一级为高等级公路，二级居中，三四为低等级。

2、行政级别型等级分为国道、省道、县道。

法律依据：

《城市道路工程设计规范》 快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-100km/h。主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为30-50km/h。支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为20-40km/h。

五、道路景观的介绍？

就是道路两边有风景，边走边看，满足游客需求。

六、城市道路分级？

城镇道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。

快速路：完全为交通功能服务；主干路：以交通功能为主；次干路：为区域交通集散服务，兼有服务功能；支路：解决局部地区交通，以服务功能为主。

七、公园道路分级标准？

一级园路属于干线，一般都是5-7米。

另外如果有山坡，其技术标准分类森林公园道路按使用性质分为干线、支线、人行道三类。 干线：为森林公园与外部公路之间的连接道路以及森林公园内的环行主道。外部干线按相应的国家公路等级进行设计。内部干线路基宽度一般按5.0~7.0m进行设计，其纵坡不得大于9%，平曲线最小半径不得小于30m。支线：森林公园内通往各功能分区、景区的道路。支线路基宽度一般按3.0~5.0m进行设计，其纵坡不得大于13%，平曲线最小半径不得小于15m。人行道：森林公园内通往景点、景物供游人步行游览观光的道路。可根据自然地势设置自然道路或人工修筑阶梯式道路。人行道宽度一般按1.0~3.0进行设计，不设阶梯的人行道纵坡宜小于18%。

八、道路分级的目的是什么？

答:道路的分级标准，有国道、省道、普通公路、还有村级公路，它的运输能力和适应裎度不同

九、什么样的道路景观？

真南路（祁连山路—武威路）是普陀一条有特色的景观道路，在这条路上种植了红叶石楠、春鹃，搭配上天鹅绒紫薇、金桂、晚樱等彩色植物，色彩缤纷，别有一番韵味。

垂直绿化带上则种有爬藤月季，待到花开满街，层次错落有致，打造出普陀花团锦簇、锦绣溢彩的景观道路美景。

十、中国道路景观发展历史？

人类开始建造道路几乎可以追溯到原始社会，已经有至少几千年的历史了。没有人能够真正说出世界上第一条道路是在何时或在何处建成的。早在远古时代，人们就经常沿着动物的足迹或是最省力的路径即别人走过的路来行走，结果被经常践踏的地方就成为小径，日复一日，年复一年，小径逐渐发展，便成为一般的道路。

在公元前20世纪的新石器晚期，中国就有使役牛、马为人类运输而形成的驮运道的记载。相传，是中华民族的始祖黄帝发明了车轮，于是便以“横木为轩，直木为辕”制造了车辆。所以人们尊称黄帝为“轩辕氏”，继而产生了行道。

公元前16世纪～前11世纪，中国人就已经懂得夯土筑路、用石灰稳定土壤。在发掘殷商的废墟地时，也发现有碎陶片和砾石铺筑的路面。

公元前11世纪～前5世纪，道路的规模和水平已经有了相当大的发展，还出现了较为系统的路政管理，道路也有了市区和郊区的划分：城市道路分“经、纬、环、野”四种，南北之道为经，东西之道为纬；城中有九经九纬呈棋盘状，围城为环，出城为野；郊外道路又分为路、道、涂、畛、径五个等级。可见，中国周朝时期，道路已较为完善。

公元前475年～前221年，人们已经懂得并能够在山势险峻之处凿石成孔，插木为梁，上铺木板，旁置栏杆，换为栈道，这也是战国时期道路建设的一大特色。

公元前221年～前206年，秦始皇统一六国后便立即修建了以首都咸阳为中心、遍布全国的驰道网，这种驰道可与古罗马的道路网相媲美。

公元前206年～公元220年，西汉王朝大将张骞曾经两次出使西域，远抵大夏国（今阿富汗北部），为沟通中国与中东及欧洲各国的经济和文化，开创了举世闻名的丝绸之路。

公元581～681年，建造了规模巨大（数千里）的道路工程。

公元618～907年，唐太宗下诏书于全国，要保持全国范围内的道路畅通，并实行道路保养。当时的道路布置井然、气度宏伟，影响远及日本。

公元960～1911年，在宋、元、明、清几代中，道路工程方面均有不同程度的提高和贡献。从清朝末年始，近代道路发展的重点开始转向西方。