安全优先原则。
首次明确了高速铁路仅运行动车组列车，在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、站场、客站、牵引供电、通信信号等专业分别强化了安全保障功能设计；
突出强调了“以人为本”、方便、快捷、舒适和综合交通等提高服务品质的设计要求；
重点体现了高铁建设全寿命周期的节地、节能、节水、节材和保护环境的“四节一保”绿色建设理念；
注重结合中国国情、经济社会发展水平、运输需求和环境条件等因素，合理优化速度匹配、设备配套和各专业主要设计参数，优化了复杂路网条件下的高铁运营调度系统设计、高密度大客流的客运服务系统设计，使技术标准更符合系统性、先进性、成熟性及经济合理性要求。
高速公路路基标准？
车道为4、6、8等，有中央分隔带。
路基宽度一般在26.65（23.5）（四车道）以上。
路肩3.25（2.75）*2+行车道3。75（3.5）*4+中央分隔带5（4）=26.5（23.5）米
标准化施工要求：
划格定量填土，采用水平分层填筑，高速公路最大松铺厚度不应超过30cm，其他公路不宜大于50㎝。
路堤填土每层宽度每侧应宽于设计宽度30㎝。
路堤边坡应修整密实、直顺、平整稳定、曲线圆滑。
②填料
常见问题：
标准化施工要求：
填料强度及粒径要满足规范要求;液限大于50、塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料。
不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基全宽应用同一填料、不得混填。
③整平压实
常见问题：
标准化施工要求：
路基宽度较大的，推广采用平地机均匀整平。
路床必须均匀、密实，路床顶最后一层压实后的厚度不应小于10㎝;路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡度，路拱横坡度在3%左右;大面积填筑土质路堤推荐使用大型压路机。
4.填石路基施工
常见问题：
标准化施工要求：
填料粒径应不大于50cm，并不宜超过层厚的2/3。路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm。
填石路基须配备大功率重型压实机具(冲击夯)进行冲击补强，不得使用小于14T的振动压路机。
5.填挖交界处理
常见问题：
标准化施工要求：
半填半挖地段填方，应按设计要求分层填筑。
自然坡面横坡陡于1：5时，填挖交界、半填半挖路段填筑前，从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，宽度不小于2米。
京沪高速铁路路基的路肩宽？线间距宽？
京沪高速铁路地处我国经济最为发达、...路基宽17.0m,行车道宽2*3.50m,硬路肩宽2*2. 50m,土路肩宽2*2.50m.
高铁路基电缆槽袋装砂有什么要求
为了以后施工的方便性，高铁路基电缆槽模具是高铁修建使用到的电缆槽模具，双槽的电缆槽模具应用到路基的建设，高架桥上使用到的不多。在培土的地方，电缆槽模具的重要性很大，因为涉及到电力的传送保障，尤其是双槽的电缆槽使用量较大。因为电缆槽模具属于大型塑料模具，一般都是ABS制作，保持模具的硬度，即使这样，一般的电缆槽模具也就是使用50次左右就，混凝土的重点高达百公斤，在好的塑料也无法承受多次重压，所以保障高铁路基电缆槽模具的厚度和加强筋的设计就显得尤为关键了，施工过程中注意棱角的保护，容易碰掉的地方轻拿轻放