根据轨交消防设计规范要求，区间隧道每隔600米就要设置一处联络通道，位于两个盾构隧道的中间，用于联通盾构隧道的左右线，具有排水、防火及紧急疏散等作用。例如，当1条隧道内发生火灾或坍塌等险情时，乘客可以通过联络通道紧急逃生至隔壁隧道疏散。
以往苏州轨交联络通道的施工采用传统的矿山法施工，施工过程中采用冻结或注浆加固工艺，仅冻结环节用时便达40天，整体施工周期长、进度慢
你说的门，应该是横通道。
现在的公路隧道，尤其是高速公路隧道，都是双洞单向行车，因此同一条线上必然会有两条隧道，横通道就是为了连接一条线路上的上下行线而设计的。
横通道的存在是非常有必要的，它主要是为救灾防灾时使用。比如上行线发生事故，经过的车辆和行人可通过最近的横通道进入下行线逃生。
特长大隧道的横向排水管施工是怎么做的，PVC管是不带眼的那种。
从纵向排水管接出到侧沟，不带眼的。浇筑边墙混凝土前预埋进去就可以了，用胶带把出口封好，并采取固定措施。
亚洲第一隧道乌鞘岭？
乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间，设计为两座单线隧道，隧道长20050m，隧道出口段线路位于半径为1200m的曲线上，右、左缓和曲线伸入隧道分别为68.84m及127.29m，隧道其余地段均位于直线上，武警进驻乌鞘岭隧道线间距40m，两隧道线路纵坡相同，主要为11‰的单面下坡，右线隧道较左线隧道高0.56～0.73m，洞身最大埋深1100m左右。隧道左、右线均采用钻爆法施工，右线隧道先期开通。隧道辅助坑道共计15座，其中斜井13座，竖井1座，横洞1座。
乌鞘岭铁路隧道属国家Ⅰ级铁路干线，横跨甘肃省古浪、天祝两县，位于兰新铁路打柴沟、龙沟站之间，全长２０．０５公里，是我国铁路史上首次长度突破２０公里、亚洲最长的陆地隧道。该隧道距离兰州１７３公里，分上行下行两条，两隧道线间距４０米，隧道内每隔约４００米有一条连通上下行隧道的横通道，共５１条。隧道中部约６５０米距离范围内设有５条应急疏散通道。隧道设计最高车速为１６０公里／小时。