黄河大桥施工全过程？

一、黄河大桥施工全过程？

州黄河大桥工程起于滨州市渤海十一路与长江二路交叉口，向南上跨南外环过黄河，经高新区与在建长深高速互通式立交后，止于小张村南1公里北支新河（滨州市高新区与淄博市高青县界），路线总长17.366km，其中黄河大桥长5.029km，路基长12.337km。全线设有黄河特大桥1座，中桥1座，涵洞41道，公路平面交叉15处，互通式立体交叉2处，主线和匝道收费站各1处。

二、瓦房施工过程？

1. 布局和标线：根据工程图纸和设计要求在施工现场进行布局和标线。

2. 筑基工程：首先需要进行地基处理，然后进行清底、夯实、浇筑混凝土等工作。

3. 地面铺设：在地基上进行地砖、地板或水泥地面的铺设。

4. 墙体构造：墙体构造包括砌墙、安装框架、包墙等。

5. 屋顶构造：屋顶构造包括屋架、槽钢架、铁皮覆盖层等。

6. 填充保温：为了保证房屋的保温和隔音性能，需要进行填充保温。

7. 内装工程：包括电、水、气安装、木工、油漆、涂料、瓷砖、卫生间、门窗安装等。

8. 竣工验收：施工完成后，需要进行竣工验收并办理相关手续。

三、南沙大桥建造过程？

南沙大桥全长12.891千米， 其中坭洲水道桥主跨1688米、是世界跨径最长的钢箱梁悬索桥。

坭洲水道桥塔高260米， 共有两根主缆，总重约30120吨；该桥锚碇地连墙外径90米，壁厚1.5米。

从2014年4月30日签订施工合同，到2018年12月14日坭洲水道桥主体工程全部完成。

2014年6月12日 打下第一根钢管桩。坭洲水道桥跨径达1688米，桥墩高260米，其“定海举足”桩基建立在水下超坚硬、钻进难度超级困难的“磨刀石”上。

2015年9月27日，桩基浇筑完成。

2016年2月26日，承台施工。

2017年4月12日主塔封顶。

2017年6月16日，过江先导索施工。

2017年9月26日，首根基准索架设施工。

2017年12月17日，主缆架设完成。

2018年3月10日，首片钢箱梁吊装。

2018年11月，坭洲水道桥最后一片节段箱梁架设现场。

2018年11月，最后一片节段箱梁成功架设，主线全面贯通。

2019年4月2日中午12时，南沙大桥(虎门二桥项目)正式通车。南沙大桥全长12.89公里，双向八车道，设计行车速度为100公里每小时，设计使用寿命100年。起于广州市南沙区东涌镇，先后跨越珠江大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后，穿越虎门港进入东莞市沙田镇。通车后，从广州南部到东莞的路程可缩短10公里，比现在缩短约半小时车程。

四、襄樊大桥建造过程？

襄樊大桥也叫汉江一桥，是焦枝铁路上一座公、铁两用特大桥梁，也是襄阳在汉江上建起的第一座大桥。

早在1958年，囯家就开始了汉江一桥的选址和设计工作。1965年，铁道部决定汉江大桥由大桥局工程勘测设计处负责勘测设计。1968年9月，根据襄阳地委、行署的要求，大桥局将原设定的专修铁路桥改为修建公、铁两用桥。1969年9月6日，在仅有一台14吨汽车吊机、140吨水泥的情况下，“汉江一桥”修建工程破土动工。为了加快进度，成立了受焦枝铁路会战总指挥部和襄阳地委双重领导下的汉江大桥工程指挥部，打响了一场以专业工人为骨干，以民兵为主力，有60多万人参加的修桥人民战争，至1970年4月，铁路桥建成通车，全长892.6米。同年5月，公路桥建成通车，全长812米。至此，襄阳结束了汉江无桥的历史。

五、龙江大桥建造过程？

龙江大桥（Longjiang Bridge），是中国云南省境内一座桥梁，亦称龙江特大桥，位于云南省西部、横断山脉南段，龙江中游河段，跨越保山市龙陵县龙江乡上邦焕村与腾冲县五合乡大丙弄村之间的龙川江河谷，为单跨简支钢箱梁悬索桥，是保山-腾冲高速公路控制性工程。

2011年5月23日，中交二公局及中交路桥华南工程有限公司承建的云南省保山至腾冲段高速公路龙江大桥项目正式实施。8月5日，开工建设。

2013年1月21日上午9时，龙江大桥保山岸主墩右幅承台混凝土浇筑完毕，标志着龙江大桥主墩承混凝土施工全部完成。4月16日凌晨1时，龙江特大桥锚块右幅第一层浇筑完成。

2014年10月，龙江大桥两岸索塔相继封顶。12月12日，龙江大桥先导索过江成功，完成主塔、锚碇门架及索鞍安装。

2015年5月，龙江大桥左右两幅338根65.9万米索股全部完成架设。   7月30日，龙江大桥第一节钢箱梁吊装成功，标志着大桥全面转入项目建设重要关键工序的施工。10月30日，龙江大桥钢箱梁吊装完毕。

2016年2月23日，龙江大桥进入桥面铺注工作。4月4至5日，龙江大桥进行通车前的荷载试验。4月20日，龙江大桥建成。5月1日，龙江大桥正式通车运营。

六、虎门大桥施工单位？

虎门大桥位于广东省广州市东南约42km，坐落于鸦片战争古战场的遗址上，横跨珠江出海口东西两岸，是连接珠江两岸及粤东、粤西的重要交通枢纽，是沟通港、澳及广东沿海的一座特大型桥梁。由跨越主航道的主跨888m的悬索桥、跨越辅航道的主跨270m的预应力混凝土连续钢构桥和东、中、西引桥组成，还包括隧道3座，全长4606m。

建设单位：广深珠高速公路虎门大桥有限公司

设计单位：主桥工程由交通部公路规划设计院设计；东、西引道由交通部第二公路勘察设计院（设计）

施工单位：广东省长大公路工程有限公司

七、跨海大桥施工原理？

原理:

一般海上的桩基是依靠打桩船进行打桩的。对于主通航孔的“高塔”，可以采用搭设海上平台的方式进行。对于一般的桥面敷设，以岸上预制梁、船吊运输、吊装来完成。

方式很多，要根据不同的结构形式安排施工方案。与陆地上所用设备是差不多的，仅针对细节情况做部分改动，设备的载体就是把陆地上的车辆变成船舶，一切靠各种各样的船来完成。

八、高铁大桥施工流程？

桩基——钻孔或者挖孔，下钢筋笼，浇筑混凝土承台——破桩头（凿除桩顶浮浆和杂物），钢筋绑扎，立模，浇筑混凝土墩身和垫石——钢筋绑扎，立模，浇筑混凝土梁部（按照工艺可以分为简支梁（现浇或者预制）、节段梁（预制后现场拼装）、连续梁或者连续钢构（挂篮或支架施工），还有其他特殊形式如提篮拱、斜拉索、悬索等等） ——钢筋绑扎，立模，浇筑混凝土，特殊结构的特殊工序就不很清楚了。

九、南澳大桥建设过程？

建设历程

1995年2月13日，南澳大桥主体工程动工兴建，由于当时后续资金不足，该工程被迫停止。

2006年1月25日，广东省发改委批准南澳大桥项目立项建设，同时，广东省政府也批准同意南澳大桥为非经营性收费项目纳入汕头市年票制还贷项目。

2007年2月6日，南澳大桥设计理念汇报会在汕头市政府会议厅举行。

2008年3月35日，南澳大桥初步设计方案通过了广东省交通运输厅审批。

2009年1月20日，南澳大桥动工兴建。

2013年10月7日，南澳大桥完成主塔封顶工程。

2014年5月4日，南澳大桥完成主桥东、西主塔挂索工程； 7月6日，南澳大桥进行主桥与东引桥的合龙工程； 7月14日，南澳大桥完成主桥西跨合龙工程； 7月25日，南澳大桥进行中跨合龙工程； 7月27日，南澳大桥完成全线合龙工程； 12月13日，南澳大桥竣工并通过验收； 30日，南澳大桥全桥LED灯试亮灯。

2015年1月1日，南澳大桥通车试运营。

十、嘉绍大桥建造过程？

大桥位于杭州湾跨海大桥上游方向，这里水浅，水面宽度远远窄于杭州湾跨海大桥，潮强流急，且含沙量大。这些因素使得嘉绍大桥的设计不同寻常桥梁。

在设计时，嘉绍大桥采用6塔独柱斜拉桥方案，分出了5个主通航道，之前，国内外修建的多塔斜拉桥最多为3塔。

嘉绍大桥主桥钢箱梁长度大，主梁的温度变形对索塔及基础的受力影响较大，传统构造无法适应这种长主梁结构体系和嘉绍大桥特殊的建设环境。

为科学合理的解决长主梁温度变形问题，采用在全桥跨中设置刚性铰装置的创新结构体系，这种结构在世界范围内都是独一无二的。

技术创新

嘉绍大桥在设计时采用6塔独柱斜拉桥方案，这也意味着大桥的合龙将及其复杂，因为大桥在合龙时将有7个合龙口，而合龙就意味着建造中细小的误差会被放大，因此大桥在合龙时误差控制难度非常高。

为此，建设者们采用了新的合龙方法——几何合龙法。

几何合龙方法就是通过施加推力，使合龙口宽度达到设计合龙段长度。无论在何种温度下只需根据合龙口宽度的不同变化顶推力即可，对环境条件基本无要求。

采用这种方法将大桥合龙后，主梁线形平顺且与设计理论线形十分吻合，实测线形与理论线形基本重合，误差均在5厘米以内，说明合龙指标优良，质量完全达标。