有预留提速空间，预留时速有250km/h。
黔张常铁路是一条高速铁路，虽然受地形和安全因素的限制，铁路的运行时速只有160km/h，但是它的设计时速是200km/h，预留时速有250km/h。虽然速度降低了，但是设计参数并没有降低，还是达到了250km/h的标准。
除了地形，导致黔张常铁路运行时速降低的另一个主要原因是铁路的定位。作为联通大西南与华东、华中的交通大动脉，黔张常铁路的定位更多的是考虑如何拉动沿线的经济发展，所以它的定位是客货混运、以客为主，而不是单一的客运专线。
所以，铁路设计首先要考虑货运的运输、停靠等因素，运行时速便低了不少。
扩展资料：
黔张常的开通必将会为沿线带来翻天覆地的变化，不仅是经济上的，更是生活方式上的。高速铁路有其绝对的优势，区域间1000公里以下高铁比飞机更便捷，天气等相关限制条件也更少，这会让更多人选择高铁出行，从成本来说高铁也更占优势。
黔张常铁路采用的车型是子弹头和谐号，运行时利用电力牵引，可利用多种形式的能源。以人/公里单位能耗来进行比较，高速铁路为1，则小轿车为5、大客车为2、飞机为7，这与新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小的目标不谋而合，而且明显优于汽车和飞机。
参考资料来源：湘西网-黔张常铁路需建97座隧道 最长隧道9044米要建4年
参考资料来源：湖北省人民政府-黔张常铁路湖北段主体工程已基本完成
高速公路怎么区分93区、94区、96区？
公路路基施工规范中规定
.上路床0~0.80米,高速及一级公路,96区;二级95区;三级四级,94区.
零填及挖方,0~0.80米,高速及一级,96区;二级,95区;三级四级,0~0.30,94区.
上路堤,0.80~1.50,高速一级二级,94区;三四级,93区.
下路堤,>1.50米,高速一级,93区;二级92区,三四级,90区.
高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。
一般来说，高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4个条件：（1）只供汽车高速行驶；（2）设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；（3）设有立体交叉口；（4）全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。
什么叫高速铁路
中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车、 初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路，这个定义包含以下几个要素：
1、将高速铁路限定于新建铁路。
2、要求高速铁路最低设计时速为250km/h（含预留），相关要求是运行动车组列车（否则时速达不到）。
3、要求高速铁路初期运营速度不小于200km/h。
4、要求是客运专线。
希望能够帮助到您，望采纳，谢谢