一、管道穿越涵洞施工方案及流程
你是多大的管子，永久性的还是临时的呀？
重要么？
最简单的办法是从铁路下面既有的涵洞或者涵管里面过，只是可能管线要绕一些
二、管道穿越涵洞施工方案及措施
高压线地下管道钻探可以采用水平钻探技术。水平钻探即利用钻杆和转子进行钻探，将管道和电缆线放入钻洞中，钻杆另一头的吊鉤将管道和电缆线取出。水平钻探技术可以避免地表工程破坏和高压线、电缆线遭受损坏的风险。此技术可以在地下水平方向开挖涵洞、穿越障碍物、越过交通道路、管道等障碍物，以及在保持地表完好无损的前提下完成地下管道的敷设和维修。水平钻探技术在地铁隧道、道路、管道等领域的应用广泛。水平钻探技术可以在不破坏地表的前提下完成工程作业，具有省时、省力、环保、经济等优势。随着钻探技术的发展和完善，水平钻探技术将可以适用于更多领域的工程作业。
三、管道过涵洞,一般怎么走
1、裂缝、沉降缝缝处漏水处理
采用固化后具有一定抗压强度、抗拉强度和粘结强度的注浆材料，通过高压注浆填补结构裂缝和孔隙，增强结构强度，堵塞涵洞漏水通道，从而达到解决漏水目的。
2、墙体漏水（无裂缝）处理
总的原因是墙体模板支撑时，墙体模板穿聚氯乙烯（俗称PVC）拉杆，其中放置全钢丝或半钢丝拉杆，聚氯乙烯管成型脱模后留在墙体内。
处理方案：在墙体内外用砂浆填充所有聚氯乙烯。也有可能是沉降缝或施工缝漏水，其原因是在墙体施工完成后设置下一节时，界面处没有贴泡沫板。这样的话就需要挖开施工缝，重新填充泡沫板和沥青麻丝，表面用油膏密封。
3、盖板顶部漏水处理
如果台背没有回填至涵洞顶部，将更好处理。在墙体和盖板之间的施工缝处填充泡沫板，挖到20厘米深，用沥青麻丝填满。最后，用沥青在上面铺一层毛毡，记得要粘紧，否则还是会漏水。如果墙身没有台背回填，墙也可以在墙的外侧使用沥青麻丝填料。
4、如果上述方法麻烦且材料不好找，可以使用聚氨酯ab胶。
这种材料具有快干的特点。A胶和B胶两种材料，混合后倒入沉降缝或施工缝，5分钟后硬化。温度越高，硬化越快。比率是1:1。这个比率是按重量计算的。如果使用更多的B胶，会加速硬化。使用后，不要倒回剩余的材料。如果把整桶都倒了，那就浪费了。
四、管道穿越公路施工方案
1.勘察土质状况，坡上方是否有发生泥石流的可能；
2.坡上方是否有引排水设置；
3.这个护坡已经成了挡土墙，需要入土一定深度，做抗倾覆，抗滑移验算，挡土墙厚度和钢筋大小也需要通过计算配置；
以上，还是花钱请个专业的设计师设计吧
五、管道穿越涵洞施工方案设计
拆除既有铁路桥，在原位新建9m+16m+9m钢筋砼框架桥；新建雨水泵站1座及雨污管网，既有管线及水工区综合楼迁改，顶进5m框架涵供解放河穿越铁路
焦柳铁路（Jiaozuo-Liuzhou Railway），简称焦柳线，是中国境内的一条连接河南焦作与广西柳州的国家Ⅰ级客货共线铁路；线路呈南北走向，其贯穿中国华北、华中和华南地区，为中国三横五纵干线铁路网的一纵。
六、管道穿涵洞规范
1、明确了公路桥涵结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，并引入了结构设计的持久状况、短暂状况和偶然状况三个设计状况；
2、修改了公路桥涵结构设计的作用效应的组合方式及其组合系数，引入了作用的短期效应组合和长期效应组合，并提出了各种可变作用短期效应组合时的频遇值系数和长期效应组合时的准永久值系数；
3、引入了公路桥涵设计的安全等级及其重要性系数，以桥涵结构破坏可能产生的后果严重程度的不同采用不同的重要性系数，使结构的设计更趋合理，
4、开展了“公路桥涵分类标准”专题研究，根据研究成果，适当调整了公路桥涵的分类标准；
5、进行了“高速公路和一级公路桥涵设计洪水频离标准”专题研究，分析比较了原标准与国内外相关标准间的关系，比较分析了设计洪水的计算分析方法，经综全分析比较，认为可维持原规范的规定；
6、取消了原标准汽车荷载等级，改为采用公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级标准汽车荷载，取消了挂车和履带车验算荷载，将验算荷载的影响间接反映在汽车荷载中；
7、将汽车冲击系数以跨径为主要影响因素的计算方法，改为以结构基频为主要影响因素的计算方法；
8、局部调整了人群荷载的标准值；
9、调整了荷载的计算公式及各影响系数，给出了全国基本风速图及全国各气象台站的基本风速和风压值表；
10、补充了冰压力的计算方法和计算工式；
11、改善了温度作用的规定，完善了体系温度的规定，调整了温度梯度曲线的规定；
12、增加了汽车撞击荷载的计算和设计要求；
13、补充了通航海轮船舶撞击作用的规定
七、管道穿越墙体应砌筑涵洞
是被埋在地表以下的车道、人行洞、排水洞，排污洞、管线洞等等。修涵洞时，是把地面挖成沟槽，在沟槽内砌筑或浇筑成洞，然后在涵洞表面覆土，恢复原地表模样。