1. 景观道路名称
城市景观路这个有道路本身景观，主要是沿路绿化带设计。广泛的还有沿路城市景观。
城市景观路一方面展示城市风貌，另一方面是人们认识城市的重要视觉，感觉场所，是城市综合实力的直接体现者，也是城市发展历程的忠实记录者，它总是及时、直观的反应城市当时的政治、经济、文化总体水平以及城市的特色，代表了城市的形象。
2. 道路景观设计定义
目的是创造一个良好的出行环境，道路景观和其他性质的景观是统一的景观系统，都是为人们的生活环境着想
3. 景观道路名称有哪些
自开商埠，济南道路以“经纬”命名，这就是在全国也较为少见，和地理意义的经纬完全相反的更是独一家，成为特色。颇有意思的是，一些老济南人叫久了，就干脆省去了经和纬，或加入大小。如今，纬十二路就习惯被叫做“十二马路”。济南的路为什么以经纬命名，又为什么偏偏将东西向的路称经路，南北向的称纬路？即使是上了年纪的老济南也没几个人能真正说清楚。
经纬命名源自“织物”长短称谓
其实，对于济南道路以经纬命名，济南市志上早有记载。1904年，胶济铁路建成通车，清政府勘定西关外一区域作为济南商埠。当时的商埠区境界东西长约五里，南北则不到三里。而在当时，济南纺织业较为兴盛，根据古时织物“长者为经、短者为纬”的称说，就命名商埠区内的东西方向道路为“经”，从北以铁路为限的“经一路”向南依次排列；把南北方向的道路命名为“纬”，从东起十王殿的“纬一路”依次向西排列，与经路垂直相交。而经纬之间的短纬路一般命名为小纬路，现在，济南仍有小纬二路、小纬六路。
这种统一命名方式，为商埠向南、向西发展预留了依次排列的道路名称。同时，经路设计时也考虑了当时津浦、胶济两铁路的走向，以便利商货的集散。可以说，道路经纬命名见证了济南的开埠史。
百年沧桑，经纬路几多变迁
初建时的商埠，济南的经纬路并没有这么多条，1916年才仅有经一路、经二路，纬一路至纬五路总共7条道路。到了1921年，济南商埠区又向西扩展至纬十路，向南扩展至经七路。
上世纪30年代，现在的大观园附近区域，也就是经二路至经三路、纬二路至纬四路之间的交叉地带，形成商埠的商业区。这里南有大观园，北有火车站，东有新市场，西有万紫巷和中山公园，区域内的电影院、戏院几步一处，老商号鳞次栉比。在星期天或节假日里，逛逛二大马路经四路当时就已经成为老城市市民假日生活的一部分。
今天，济南经纬路早已经突破了铁路的限制，从经一路到经十一路，从纬一路一直排到纬十二路，经纬道路数量越来越多。在济南城市交通布局中，经纬道路仍然占有重要地位。一南一北的经十路、经一路，是横亘市区的主干道，而大纬二路则贯通南北。
经三路、经五路以及纬三路、纬六路等多条道路依然保持了原来的起止点，任凭周边鳞次栉比的建筑起了又起。路两侧林木繁茂，夏日的午后，路面上全是斑驳的林阴，行走在窄窄的人行道上，仍能感受到喧嚣之中的闲适。
经十路、经一路、纬二路却早已改变了“模样”，道路变得更宽，一点点地延伸。经十路成了市区的“通衢大道”，全长90公里也成为重要的景观轴线，燕子山、千佛山、马鞍山、英雄山在南侧依次排列，起伏山景迷人眼。经一路的延长线早在几年之前就已经把原来的起始点“十王殿”远远地抛在了身后，装扮一新的经一路弥漫着现代化的气息。
清泉灵动，经纬难舍
很多六七十岁的“老济南”仍然住在老城区，道路就是他们小时候玩耍的场所。如今，几十年过去了，路边的树木早已经枝叶繁茂。不过，即使是落寞孤枝、枯藤老树也会让老人们满心欢喜，谁叫他们从小就生长在这里呢。外地人也喜欢，这片区域道路虽然不宽，可在这里从不会迷失方向。无论要到哪里，只要一说经和纬的名称，就能很方便地找到想去的地方。
曾有人嫌经纬命名过于简单，总觉得少了些文化味道，和地理经纬相反的命名也有些不舒服，甚至建议更改经纬路的名称，但无论怎样，这些道路名称却始终保留下来，并且在不断地增加。重修经十路，延长线依然是、命名，尽管此间有过不同的声音希望能有更恢宏的道路名称。
无论城市如何发展，见证了济南百年变迁的经纬路在很多济南人的心中会一直占有重要位置的。不只是融入到这个城市之中，经纬路更多的是走进了市民的生活。就像是济南灵魂的灵动泉水一样，道路经纬，同样难舍。
相关链接：据介绍，国内其他城市以经纬命名道路的不太多，目前比较典型的有郑州市，其经纬路走向与地理意义上的经纬保持了一致，另外西安市以前也以经纬命名道路，但后来大多更名。
4. 景观大道名称
滹沱河景观大道起于正定终于平山西柏坡，是一条省道。
5. 景观道路名字
小学生不是迷动漫么？ 可以参考一些动漫中的名字，比如：永恒之路。
可以考察模仿，制造一个山寨小学版的：星光大道。
可以梦幻一些，小孩子嘛：彩虹长廊。 或者让孩子们自己发挥想象，孩子的潜力是无限的，怪诞一些也无伤大雅。
学海拾贝 蕴梦廊 巷道。
6. 风景园林道路分类
道路横断面通常依据车行道的布置分为一块板、两块板、三块板和四块板等几种类型。
（1）一块板道路横断面。
是指不用分隔带划分车行道的道路横断面，具有占地小、投资省、交叉口通行效率高、道路的使用较为灵活等优点。
常见于机动车专用道、自行车专用道以及大量的机动车与非机动车混合行驶的次干路和支路。
（2）两块板道路横断面。
是指用分隔带将车行道划分为两部分的道路横断面。
首先，中央分隔带可以解决对向机动车流的相互干扰，适用于纯机动车行驶的车速高、交通量大的交通性干道。
规范规定，当道路设计车速大于50km/h时，必须设置中央分隔带。
其次，较宽的绿化分隔带有利于形成良好的景观绿化环境，常用于景观、绿化要求较高的生活性道路。
再次，在地形起伏变化较大的地段，利用有高差的中央分隔带，可减少土方量和道路造价，最后，较宽的绿带可分离路段上的机动车与非机动车，大大减少二者间的矛盾，但交叉口的交通组织不易处理，除某些机动车和自行车流量、车速都很大的近郊区道路外，一般较少采用。
（3）三块板道路横断面。
是指用分隔带将车行道划分为三部分的道路横断面。
三块板道路有利于机动车和非机动车分道行驶，可以提高车辆的行驶速度、保障交通安全；同时，可在分隔带上布置多层次的绿化，取得较好的景观效果。
但是，对向机动车仍存在相互干扰；机动车与沿街用地之间、自行车与街道另一侧的联系不方便；道路较宽，占地大，投资高；而且车辆通过交叉口的距离加大，交叉口的通行效率受到影响。
三块板横断面一般适用于机动车交通量不十分大且有一定的车速和车流畅通要求，自行车交通量又较大的生活性道路或交通性客运干道，不适用于机动车和自行车交通量都很大的交通性干道和要求机动车车速快而畅通的城市快速干道。
（4）四块板道路横断面。
用分隔带将车行道划分为四部分的道路横断面称为四块板断面，即在三块板的基础上，增加一条中央分隔带，解决对向机动车相互干扰的问题。
由于四块板道路设有低速的自行车道，存在自行车流不时穿越机动车道的情况；如果限制非机动车横穿道路，则在少数允许过街口可能出现交通过于集中的现象，从而影响机动车流的车速、畅通和安全。
同时，四块板道路的占地和投资都很大，交叉口通行能力也较低，并不经济。
所以，一般在城市道路中不宜采用这种横断面类型。