单线，川藏铁路目前雅安以西由于地理条件太过复杂，所以修建单线，拉萨到林芝段作为川藏铁路的组成部分，也是修建的时速160公里的单线，雅安到林芝段是从四川盆地边缘到青藏高原，要穿越多座大山，工程难度超过其它山区铁路工程，长隧道多。
雅安至林芝铁路是单线
川藏线用钢浅析
（本文根据网络资料及历史工程用钢进行粗浅预判分析，不代表真实情况）
川藏铁路被称为世界上最难超级工程，起于四川省成都市,经成都市双流区抵达西藏拉萨,全长1629千米,设计最高时速200km/h。
川藏铁路线路布置见图1，从成都经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨，依次穿越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭、色季拉山等8座高山，经过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布江、雅鲁藏布江等7大江河，地势北高南低、西高东低。全线建筑长度1742.39
km。
图1 川藏铁路线路布置图
一、川藏线的特点
川藏铁路全线隧道共计198座，总长1223.451Km，占线路总长的70.2%；特长隧道46座，长724.441km。各段隧道具体情况见表2，隧道易变形；
表2 川藏铁路各段隧道情况
表3 重点工程隧道
海拔高，暴露在隧道外的路段气候最低温度-32.2℃左右，部分地区最大风力超过10级以上。在雅安至灵芝之间多处处于地震多发带。
图4 川藏铁路沿线区域地质构造
二、用钢特点
根据川藏线的特点结合青藏线的用钢特点，川藏线用钢可能如下：
1、隧道多、长，易变形，支护用钢是除铁路以外的用钢量最大的品种，而且偏向于抗震更好，强度更高的牌号和规格，也就是支护用精轧螺纹和网片用量非常大，精轧螺纹偏向于高牌号，甚至超过现有国标牌号要求。
图5 锚杆、网片
另外一种钢纤维用量也会比一般的铁路建设用钢多，主要用于与混凝土一起混合喷射到隧道壁上，与锚杆、网片等一起形成主体支护。
图6 钢纤维
图7 喷浆挂网
2、沿途的铁路线杆多采用Q345E级钢，其耐低温抗风性更好。
图8 铁路线杆
3、在山区中的维护站点会采用抗震钢筋，或者抗震抗风更强的钢结构建筑。
4、山与山之间的桥梁及高原上的桥梁将会采用耐-40℃的高等级桥梁钢、结构钢。比如Q460QE\Q345E等牌号的热轧板材。
图9 重点桥梁工程概览表
5、部分隧道路段支护采用矿U钢或者矿工钢。
6、钢筋混凝土轨枕及沿途基建常用普通建筑螺纹钢。