连镇铁路为什么有个大弯？

一、连镇铁路为什么有个大弯？

连镇铁路大拐弯设计原因一是五峰山附近江面最窄，二是同时兼顾上海方向高铁。

另据“内部消息”:最初设计是五峰山过江后直接南下接丹阳站，但后来镇江觉得吃亏了，镇江市区捞不到好处，于是多次向省里申请接入镇江站，希望省里支持镇江的发展，后来省里回文，表示支持镇江的发展，就改成了南京方向接入镇江站，上海方向接入丹徒站，很多人又说了，扬州东站和丹徒站是一条直线，既然要接入丹徒站，干脆拉直南下就是咯，这里也是有原因的，必须从五峰山过江，1这段长江只有五峰山位置处长江江面最窄，而丹徒北面长江不但宽，这边长江有分流，需要造两座大桥，2是丹徒北面的长江岸边有很多企业，并且已经处于市区位置，不利于接入，所以必须从五峰山过江从大港拐个大弯，也算是省里给了镇江一个交代。

二、连淮扬镇铁路能到山东吗？

可以，连淮扬镇铁路在连云港连上了青连铁路，新班车有青岛经青连和连淮扬镇到扬州。

三、为什么连镇铁路有砟轨道？

目前根据G家铁路中长期铁路网规划，既有京沪通道：北京～天津～济南～南京～上海（杭州）高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路，同时通过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。

连镇铁路就没有必要建成高铁了！

新建连云港至镇江铁路线路北起连云港市，经淮安、扬州市，跨长江后止于镇江市，线路全长304.537公里，为时速250公里双线电气化高速铁路，由北向南全线新设灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首镇、高邮、扬州南、大港等9个站。连镇铁路设计时速250km/h，目前现有条件下，不具备提速条件。铁路为有砟道Chuang设计，正线采用特级碎石，联络线采用I级碎石标准。车站站台长度均为450m，到发线650m，满足16/17节长编组动车组停靠条件。

四、为什么连淮扬镇铁路时速250？

连镇铁路设计时速250km/h，目前现有条件下，不具备提速条件。铁路为有砟道床设计，正线采用特级碎石，联络线采用I级碎石标准。车站站台长度均为450m，到发线650m，满足16/17节长编组动车组停靠条件。

五、镇杨淮连铁路经停几个站点？

全线共设董集站（接轨站）、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站、邵伯站（线路所）、扬州东站、江都站（接轨站）、泰安站（接轨站）、镇江大港站、横山站（技术站）、丹徒站（接轨站）和镇江站（接轨站）16个车站。

六、连镇铁路镇江为什么要大拐弯？

第一，拆不起，直线全是市中区的高楼大厦，按江苏标准拆下来房产市价➕砖瓦块数➕居住人口➕动迁补贴赔偿下来，市区折算下来应该为28000~35000一个平方，第二，从现有路线造桥过长江，可以高速公路、铁路共用，长江下游本来就要通航，有大量的万吨船每天要经过，像现在这样修座高标准的公铁两用桥是最好的方案。

七、连淮扬镇铁路有涟水站吗？

　　有涟水站，目前尚在规划中，连淮扬镇铁路从淮安境内经过，连淮扬镇铁路淮安段长65公里，其中涟水县境内长39公里。连淮扬镇铁路不仅从涟水境内经过，还将在涟水站停靠，涟水站规模2台4线，站房面积3000平方米。 　　连淮扬镇铁路线路从在建连盐铁路董集站引出，经灌云、灌南县，跨公兴河后进入涟水县境内，跨326省道沿公兴河东向南，于岔庙镇棉花原种场村东北跨公兴河至宁连高速公路东侧，并行高速公路向南跨规划329省道、235省道、纬六路、炎黄大道及宁连高速匝道、红日大道、规划清涟路、大观路，进入涟水站，出站跨规划清水路、机场连接线，跨京沪高速公路进入淮安市区，与规划徐宿淮盐铁路并行于京沪高速西，经保滩镇进入淮安东站。

八、连镇淮扬铁路可以通南通吗？

连镇淮扬铁路暂时不通南通，不过随着经济发展，政府也会考虑吧

九、连镇铁路南延段为啥去安徽宣城？

连镇铁路南延段镇宣铁路又叫镇宣铁路，终点是合福高铁上的泾县站，途径商合杭高铁(在建)宣城站。

从经济层面讲：安徽的宣城、芜湖、马鞍山等地已经纳入长三角，修建宁安城铁、镇宣铁路等快速铁路极大的拉近皖南与长三角的时空距离，也增强了南京都市圈内部经济交流融合。

从交通层面将：纵向连接了宁启、沪宁、宁杭、商合杭、合福五条线路，极大增强路网的便捷性

十、连淮扬镇铁路宝应站设在哪里？

宝应县.望直港镇.东边月胆村.京沪高速出口1.5公里.新汽车站2公里.交通方便道路比较宽阔！月胆村土地面积大.适合建设火车站点！