滨绥铁路的介绍？

一、滨绥铁路的介绍？

滨绥铁路起自黑龙江省省会冰城哈尔滨，向东南途经阿城、一面坡、横道河子、牡丹江直抵中俄边境重镇绥芬河，全长529公里。是黑龙江省重要的铁路干线，也是一条年逾百年的历史文物铁路，是著名的中东铁路重要的组成部分。滨绥铁路香坊站--牡丹江站、代马沟站--穆棱站两个区段为复线铁路，其余区段为单线铁路。该线为国家I级非电气化铁路干线。滨绥铁路于1898年6月9日开工建设，1901年3月3日，全线贯通。

二、滨绥线读音？

滨绥线的拼音

[bīn suí xiàn]

三、滨绥图佳的意思？

滨绥图佳指的是滨绥铁路和图佳铁路两条成十字交叉铁路线所影响的区域

滨指哈尔滨，绥指绥芬河，滨绥铁路就是哈尔滨到绥芬河的铁路线

图指图们，佳指佳木斯，图佳铁路是指图们至佳木斯的铁路线

综合解释就是以牡丹江为中心交汇点，东至绥芬河，西至哈尔滨，南至图们，北至佳木斯广大区域。该地区在今天归为黑龙江省东南部和吉林省东北部。

四、绥满铁路历史？

黑龙江最早的铁路干线是绥满铁路。绥满铁路是由绥芬河－牡丹江－哈尔滨－齐齐哈尔－海拉尔－满洲里高速铁路，连接黑龙江及蒙东地区。他最早建造于1893年，是由俄罗斯和中国共同建造成的。铁路建成后，促进了铁路干线周边城市的发展。

五、滨绥图佳中图指的是哪里？

滨绥图佳中的图是指吉林省图们市

滨绥图佳指的是滨绥铁路和图佳铁路两条成十字交叉铁路线所影响的区域

滨指哈尔滨，绥指绥芬河，滨绥铁路就是哈尔滨到绥芬河的铁路线

图指图们，佳指佳木斯，图佳铁路是指图们至佳木斯的铁路线

综合解释就是以牡丹江为中心交汇点，东至绥芬河，西至哈尔滨，南至图们，北至佳木斯广大区域。该地区在今天归为黑龙江省东南部和吉林省东北部。

六、“滨绥图佳”是什么意思？

地名哈尔滨 绥化，图门，佳木斯

七、滨绥图佳是什么意思？

1、滨绥图佳指的是哈尔滨、绥化、图们、佳木斯。

2、哈尔滨市，简称“哈”，别称冰城，古称上京、会宁府、阿勒锦、滨江，是黑龙江省省会、副省级市、哈尔滨都市圈核心城市，国务院批复确定的我国东北地区重要的中心城市，国家重要的制造业基地。

3、绥化，黑龙江省地级市，满语安顺吉祥之意，绥化市位于黑龙江省中部，松嫩平原的呼兰河流域，东接林都伊春，南临省会哈尔滨，西靠油城大庆，北依口岸黑河，西北连鹤城齐齐哈尔。绥化市1885年建制，1999年12月撤地设市，幅员面积3.5万平方公里，辖三市、六县、一区，地貌特征“二山一水七分田”。

4、图们市位于吉林省东部，长白山脉东麓，图们江下游，与朝鲜咸境北道稳城郡隔江相望，东与珲春市相邻，西与州府延吉市相连，南与龙井市相接，北与汪清县相邻。

5、佳木斯市，是黑龙江省地级市，国务院批复确定的黑龙江省东北部中心城市。全市共辖4个市辖区、3个县级市、3个县，总面积3.246万平方千米佳木斯市地处中国东北地区、黑龙江省东北部，祖国东北边陲的松花江、黑龙江、乌苏里江汇流而成的三江平原腹地，北隔黑龙江、东隔乌苏里江分别与俄罗斯哈巴罗夫斯克市和犹太自治州相望。

八、滨州滨绥线是哪里到哪里？

滨绥铁路自黑龙江省哈尔滨至绥芬河，全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。 滨绥铁路，原称东清铁路东线。建于1898-1901年。线路自哈尔滨站起向东偏南经阿城、一面坡、横道河子、牡丹江至绥芬河站。滨绥铁路横贯黑龙江省东南山岳地带。由玉泉站起进入山地，横越张广才岭、老爷岭、太平岭等主要山脉。哈尔滨海拔127.95米，绥芬河海拔455.01米，两地海拔高差327.06米。而高岭子站海拔高达638.73米，是滨绥线上的最高点。线路多次跨越阿什河、蚂蜒河、牡丹江、穆棱河、小绥芬河等较大江河。沿线均为农业区、林业区或农林混合经济区。平原、盆地，土质肥沃，水源充足，五谷丰登，物产富饶；山区则树高林密，绿草茸茸，矿藏丰富，山珍、野兽种类繁多，自然景观多处，土特产品极多。滨绥铁路是我国铁路网中的主要干线之一。

九、1921谁开辟京绥铁路？

京绥铁路全线贯通历时18年，即自1905年开始建设到1923年通车，全长800多公里，起点北京，终点包头，归绥、张家口、大同为沿途大站。

清末，《简明铁路章程》颁布后，全国掀起了一股自主兴建铁路的热潮。帝国主义列强已经基本上将主要的干线路权瓜分殆尽，中国的铁路事业在夹缝中萌芽、发展。

在关内外铁路和中原地区的铁路陆续修建以后，清政府意识到修建一条通向西北的铁路已是势在必行。张家口是西北重要的交通枢纽，是中国内地通往蒙古国乌兰巴托以及沙俄的必经之地，将铁路的终点选在张家口市再合适不过，这就是当时的京张铁路。京张铁路的修建，让西北地区看到了现代交通时代的曙光。就在各界的呼声中，决定修筑从张家口通往绥远的张绥铁路，由詹天佑担任总办兼总工程师。

新中国成立后，国家又修建了由北京至包头的京包铁路，成为北京通往内蒙古地区的一条交通大动脉。

十、铁路电气化发展趋势

铁路电气化发展趋势

随着社会的不断发展和科技的不断进步，铁路电气化成为现代化铁路建设的重要方向。铁路电气化指的是通过安装输电线路、电力变电设备等设施，将铁路供电系统升级为电气化供电系统，从而实现列车运行的高效、环保和安全。铁路电气化已经在全球范围内得到广泛应用，未来铁路电气化的发展趋势将进一步加强。

铁路电气化的优势

铁路电气化具有许多优势，对铁路运输产生了积极影响。首先，铁路电气化可以提高列车的运行效率。相比于传统燃油供电系统，电气化供电系统具有更高的功率传输效率和更低的能耗。这意味着列车可以以更高的速度运行，提高了运输的效率和资源利用率。

其次，铁路电气化对环境的影响更小。电气化供电系统使用的电力来自于清洁能源，如水力发电或风力发电，不会产生有害的废气和废水。相比之下，传统燃油供电系统会产生大量的废气和废水，对环境造成严重污染。铁路电气化的推广可以有效减少空气和水的污染，保护生态环境。

此外，铁路电气化还提高了列车运行的安全性。电气化供电系统通过数字化控制和监测技术，能够实时监测列车的运行状态，确保列车运行在安全范围内。而传统燃油供电系统存在着火灾和爆炸的风险，对列车运行的安全性构成威胁。铁路电气化的使用可以提高列车的安全性，降低事故发生的概率。

铁路电气化发展的趋势

铁路电气化作为一种现代化的铁路供电方式，未来的发展趋势将进一步加强。首先，随着科技的不断进步，铁路电气化的技术将会不断更新和完善。新一代的电气化供电系统将更加高效和智能化，能够满足不断增长的铁路运输需求。

其次，铁路电气化将会在更多地区得到推广和应用。目前，发达国家和地区已经广泛采用了铁路电气化技术，而发展中国家和地区仍然在电气化的初级阶段。未来，随着国家经济的发展和铁路网络的扩大，铁路电气化将会在更多地区得到重视和投入。

最后，铁路电气化还将与其他领域的技术相结合。例如，无人驾驶技术和人工智能技术的发展，将会使铁路电气化的运行更加智能和自动化。通过将无人驾驶技术应用于列车运行，可以进一步提高列车的安全性和运行效率。

结论

铁路电气化作为现代化铁路建设的重要方向，具有许多优势和潜力。通过提高列车的运行效率、保护环境、提高安全性等方面的优势，铁路电气化在全球范围内得到了广泛应用。未来，铁路电气化的发展趋势将进一步加强，技术将不断更新和完善，应用范围将进一步扩大。我们有理由相信，铁路电气化将会对铁路运输产生更积极的影响，为人们的出行提供更加便捷、高效和环保的选择。